第二次改革方案，我们这个层级的公车补贴被取消，但是外出可以派车。公司高层享受公车补贴，每月大概是3000元，但在主城区这是不能派车的。除了两个主要领导保留专车，不享受车补以外，其余的领导都能享受车补。
但享受车补的人，外出办事或是到基层，都要带上一个中干，中干不享受车补，但可以派车，这样公司高干到基层，实际上是搭中干的车，车补也就成了一种福利。实际上这也是钻公车改革漏洞的一种方式。
事业单位的车补也是公车改革的结果，公车改革的对象主要还是针对事业单位的业务范围来实施的。比如事业单位中，原来享受公车的人，经常出差办事，需要使用公车的人。在公车取消或是封存以后，将以前外出派车改为公车补贴。享受公车补贴的人，在规定的区域范围之内出差、办事、开会，不再报销出差费用，不再派公务用车。
但有的事业单位工作人员基本上不出差，不享受车补，偶尔出差或是外出学习、培训，可以按照规定报销旅差费，这就是现在很多事业单位工作人员，没有享受车补的原因。比如很多学校的教师、医院的医生、很多事业单位的内勤人员，在车改之前，他们外出不享受派车的待遇，但可以享受正常的差旅报销待遇，也就不属于车改的对象，肯定也就无法享受车补。
我在职时，多次参加过车改工作方案的起草工作。比如事业单位的车改，都要根据主管部门的要求，结合单位实际起草车改方案，主要内容就是现有的公车如何处理、取消公车以后，车补的标准，哪些人属于车补的范围，车补经费的来源、经费减少的目标等。
车改方案要报主管部门批复以后才能执行，车补经费来源纳入单位预算，每年要进行考核，考核结果没有达到原来精简公车使用经费目标的，要扣减单位的车补预算，或是要重新制定和报批车补方案。
综上所述，车补不是工资，不是普惠性的职工福利，还是公车改革的一项具体措施。但部分地方、部分单位将车改方案变成了一项普惠性的福利，隐形的福利，没有广泛征求职工意见，导致职工群众对车补方案有意见，不满意。这需要一个不断进行宣传，讲解的过程，有车补的人，要严格执行公车使用方案；没有车补的人，该报销的差旅费要及时予以报销，将车补方案置于群众的监督之中。
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