就因为是“铁饭碗”，所以专科生们可谓是挤破了头往里进，却不知里面的人多么向往外面职场中的生活，虽然工作任务多一些，平时工作累一些，至少赚的钱能养活自己。
正因为地铁属于大型国企，能顺利进到地铁工作的专科生，等同于拥有了“铁饭碗”岗位，所以，一届又一届专科生，优先选择铁路局，如果进不去就转身选择地铁。
专科生进到地铁集团工作，主要还是从事站务员、检修、司机等职务，总而言之，不管哪个岗位给到他们的薪资，都没有想象中那么高，甚至和专科生们入职前的期许大相径庭。
一般地铁新入职员工的实习期在6个月左右，实习期内只有基本工资，个别的确还按比例发放，举个简单的例子，站务员在实习期内的工资，可能只有1500元左右。
熬过实习期转正后，工资会有所提升，但是可提升的范围有限，基本上每个月到手的工资在2500元左右，当然，这是扣除五险一金之后的实际工资，每个月的房租就花出一半。
这里有个大前提，专科生要清楚具备建造地铁的城市，大部分都是国内的一、二线城市，以站务员这样的薪资水平，连维持日常生活中的支出都难，更何况是在这座城市安家落户。
这也是地铁员工的离职率逐年攀升的主要原因，并不是每个专科生都有优渥的家庭背景，而工作存在的首要目的，还是要能维持生计，让毕业生们承担起日常的开销。
因为地铁和铁路局涉及到的工作岗位、运营模式相同，容易给专科生们造成一种错觉，铁路局和地铁之间的差别不大，但实际上却是天差地别，专科生一定要格外注意。
地铁不是铁路局，更没有铁路局优越的薪资待遇，哪怕近些年铁路局的经济效益也不好，给到员工的待遇有所降低，但是地铁的经营更加困难，导致员工的薪资一降再降。
虽然都以五险一金作为基本条件，但是铁路局给员工缴纳标准，应该算得上当地中等偏上的水平，但是地铁缴纳标准勉强挤得进中等水平，这期间相差的数额不是一星半点儿。
除此之外，就是各个节假日、春节福利，地铁基本上就是每样一袋，勉强能凑出四五样能拿得出手的，但是铁路局给到员工的福利，基本上都是按箱计算的。
希望专科生们都能理智对待地铁和铁路局的招录，并不是进到体制内工作，就一定是抢占先机，还可能成为一种限制，随着工作年限的增长，在工作上的牵绊也会越来越多。
笔者有话说：
对于那些从地铁中离职的人，并不是他们身在福中不知福，很多人都是迫于无奈，一个月微薄的工资连自己都养不起，更何况未来成家之后，承担一个家庭的支出。
今日话题：忽略薪资标准，专科生选择到地铁工作，你认为可行吗？
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