对比之下，同属长荣系的长荣航空日子却没那么好过。
1月1日，长荣航空旗下多名机场地勤员工，集体临时请假。这部分员工多来自长荣航空旗下的长荣航勤。
据中国台湾省民航局相关部门统计，长荣航勤目前有员工1890人，1月1日总共有151人临时请假，占当天人力安排总数（618人）的两成。
台媒援引长荣内部员工称，长荣航勤员工的工作主要是客机贺货机的清洁，和机边拖拉行李与货物，若罢工，旅客会拿不到行李，空运货物也无法准点到达，是集团内相对辛劳的工作。
而截至1月1日晚7点，中国台湾省民航局相关部门称台湾共有79班次航班受到影响，延误超过15分钟航班有49班次，出境客机平均延误124分钟，入境客机平均延误119分钟。
多家媒体报道，长荣航勤员工是因不满2022年仅有1月年终奖，远低于同集团的长荣海运45个月年终，而通过临时休假方式表达不满。
人手紧缺，就连长荣航勤董事长陈有玉都亲自下场搬行李。在中国台湾省电视媒体的镜头中，两鬓染白的陈有玉在传送架边正搬运行李，其一边擦汗一边对媒体表示“我们一直在找人啊，基本上我们行政人员也出来帮忙”。
长荣航空在相关新闻稿中也指出，除了原排班作业人员及支援人力外，包含董事长及总经理等行政主管以及现场作业主管，于上午6时即到作业现场协助搬运行李、清舱、推轮椅作业，与同仁一起站在第一线，早班技术性及非技术性支援人力约80名，尽最大的努力让航班得以正常起降。
与此同时，中国台湾省民航局相关部门也联络长荣航空，要求其设法增派人手处理，降低对航班与旅客的冲击。中国台湾省交通事务负责人甚至称，已多次致电长荣航勤董事长陈有玉，希望集团内部的年终奖金不要差太多。
时代财经发现，2022年前9月，长荣航空盈利69.2亿新台币（约合15.57亿人民币 ）。2019年-2021年全年归母净利分别为39.82亿新台币（约8.95亿人民币）、-33.61亿新台币（约-7.56亿人民币）、66亿新台币（约14.85亿人民币）。换言之，与长荣海运一样，长荣航空2022年前三季度利润已超2021年总和。
长荣航空方面则称，近年受疫情影响，长荣航勤业务大幅缩减、人才流失，营运十分艰辛。在当前航空业恢复正常营运之际，公司年底已完成调薪及年终奖金发放（年终1个月、月加薪2000新台币），对于相关技术性较高的作业员工，另行调高技术津贴，现正持续招聘人才。
1月3日，桃园国际机场公司表示，截至当天中午12时，现场的旅客服务状况良好，相关作业也都正常，会持续观察。旅客则称，当天的通关及行李提领作业都很正常未延误，希望劳资纠纷可以尽快落幕。
来源：时代财经
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