“我们工厂型，1/12放假，2/1上班 20天年假。”
而AMZ123调查数据也显示，截至2022年12月30日，约三成卖家获得法定春假或甚至假期少于法定七天，而有4%的卖家则是获得了超过一个月的年假，还有近两成卖家在年前就已提前过年。
尽管各家跨境公司的放假模式不一，但跨境人们对于年终奖的期盼却是不谋而合：不扣钱就不错了。
想当年，年终百万，金漫跨境如海。但如今时光荏苒，来到跨境野蛮生长不再的2022年，跨境人均高额的年终奖也是一去不复返，呈现出两极分化的景象。
跨境年终奖两极分化：无年终奖vs超50万奖金AMZ123调查数据显示，近七成卖家表示2022年并无年终奖，约14%的卖家年终奖达上万。
2022年，全球通胀的持续升温，消费者购买力不断下降，跨境企业盈利空间进一步被挤压。不断变化的国际环境下，多数跨境企业正在面临着红利减少、成本上涨的难题，因此年终奖“不见踪影”似乎也早在不少运营的预料之中：
“疫情之下，工资能正常发就不错了，年终奖着实不敢想~”
“公司：问就是亏钱，没有倒扣工资就不错了。”
但也有跨境相关公司的员工仍旧获得了高额年终奖。
AMZ123了解到，据台媒报道，长荣海运2022年年终奖再度创下新高，最高达52个月工资。若以基层月薪5万新台币计算，52个月工资即约为260万新台币（约合人民币58.5万元）。
长荣今年再度豪撒年终奖，令不少跨境人再次留下了羡慕的泪水。但值得注意的是，此次长荣海运年终奖的实际发放区间较大，约在10-52个月之间，甚至在同一集团的航勤年终奖更是远低于海运，因此也引起了部分员工的争议。
向来豪爽的年终奖大鳄的长荣尚且如此，更遑论犬牙交错的整个跨境行业。
新年伊始，AMZ123在此祝愿卖家在挥别魔幻2022后，能够实现2023年的跨境蓝图。
2023年，各位卖家的销售目标定下来了吗？欢迎在评论区交流讨论~
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