细看长荣海运2021年8月到2022年7月这12个月的营收统计可以发现，营收同比增幅超过100%的有7个月，营收同比增幅最低的是2022年7月的37%，且自2021年8月以来几乎呈下滑趋势。
得益于新船陆续加入营运，再加上整体运价仍维持高位，长荣海运后劲依然十足。 公开资料显示，截至2022年7月，长荣海运运营船舶203艘，其中自有125艘，租入78艘，（船舶最新数据为206艘，但自有和租入船只的增加数量无从考证，此处仅以截至2022年7月计算），总舱位达到157.85万TEU（最新数据为163.26万TEU），运力较5月增加7万到12万TEU。 占全球运力6.3%的市场份额，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运位列第六位。 此外，长荣海运还持有56艘总计54.18万TEU新造船订单。
2022年上半年，长荣海运累计实现营业收入新台币3458亿元，约合人民币777亿元，虽较2021年136.34%的同比增幅有所下滑，却依然实现了高达82%的增长，净利润新台币2117亿元，约合和人民币476亿元，同比增长136%，净利润再创新高，达到61.3%。
无论是2022年上半年，还是二季度，亦或三季度，长荣海运的业绩增长都很明显，单季度营收增幅均超过70%，在大陆众多行业增速放缓甚至负增长的情况下，海运生意异常火爆。
在连续三年爆发式的增长之后，也为长荣集团张国华家族带来巨额财富，2022年11月8日，《2022衡昌烧坊·胡润百富榜》发布，张国华家族以355亿元财富位列第135位，是今年首次进入百富榜名单中财富增长最猛的富豪。
52个月年终奖有多少钱？
很多人可能对台湾省的基本薪水不太了解，据台湾《联合报》报道，台湾省2022年63个产业的平均月薪为43570元新台币，较2021年微增3.74%，2021年全体产业平均月薪42000元新台币，按人民币兑换新台币1:4.45计算，台湾省工薪族平均月薪不到10000元人民币。
长荣海运的平均薪资明显高出平均值，有业内人士透露，长荣海运的普通员工薪水约为6万新台币，以上述兑换比例计算，约为1.36万人民币。这个薪水和大陆白领阶层薪酬基本差不多。
若以2021年40个月年终奖计算，仅年终奖就超过54万人民币，加上正常的薪水，一名普通的员工，一年能从长荣海运拿到超过70万元人民币，这无论是大陆还是台湾省，都是属于高收入阶层。
2021年长荣海运年终奖到账的时候，很多员工惊呼，“从来没看到这么多钱”、“是不是看错了？”而据媒体援引长荣海运高层透露的消息称，“一次发52个月薪资虽然看起来很多，但过去10年海运不好，年终奖一直比长荣航空少，相较于金融行业每年4个月以上的年终奖，本次多发一些也是情有可原。大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还他们一个公道。”
而今年年终奖若真发放52个月，那员工能从长荣海运拿到约合近百万元人民币的薪资。对比大陆企业，以华为为例，2021年华为拿出超500亿元作为年终奖，为持股员工分红，人均分红超40万元。华为作为大陆不差钱的科技公司，对待员工一直很豪放，但这次和长荣海运的“壕无人性”相比，还是落后一截。
大陆海运行业年终奖如何？
如果以华为来纵向比较，因不同行业，比较有失公允，就以大陆海运行业中的中远海控为比较对象。
中远海控是全球第三大班轮公司，在排名上是在长荣海运之上。其在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。
据中远海控2021年年报显示，中远海控共经营291条国际航线、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。近期股价持续上涨，总市值超过1600亿元。
同样受惠 于疫情“红利”中远海控最近三年净利润出现“几何倍增”之势。 近四个完整财年的净利润分别是30亿元、103亿元、131亿元和892.8亿元。 而在2016年，中远海控一度亏损91亿元。 在2016年之前扣非净利润已是多年亏损，其中2016年扣费净利润仅百亿元。
2021年，中远海控创下历史最好业绩，平均日赚高达近2.5亿元。扣非净利润约为贵州茅台的2倍、宁德时代的10倍，但和长荣海运的净利率相比依然有较大差距。
2022年前三季度，中远海控扣非净利润为967.2亿元，同比2021年同期的674.2亿元增长了43.5%。净利率也由2021年同期的33.72%增长至36.41%。虽然利润率没有长荣海运的高，但中远海控的赚钱能力并不差，那么中远海控的年终奖如何呢？
据台湾省《中国时报》报道，中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍，有的资深经理更是领了82个月的年终奖。
而据“财新国际”报道，中国航运龙头中远海控向员工发放高达30个月的年终奖金，年终奖金派发对象包括销售和营销人员在内的员工。中远海控董秘在投资者关系平台予以否认，董秘表示中远海控不存在那种年终奖方案，其公司员工工资及奖励根据公司绩效考核相关规定，会随业绩浮动而变化。
中远海控是大陆航运板块中业绩较好，市值最高的一家，整个2021年大部分航运板块的上市企业多实现了净利润爆发式增长，仅有招商南油的净利润下滑了77%左右，其余均实现了增长，除海峡股份增长6.61%和盛航股份增长16.23%之外，其他几家均实现50%以上的增长，而中远海控的净利润增长最为迅猛，增长了799.3%。中远海控都没有“豪掷”年终奖，其他几家也没有传出特别离谱的年终奖传言。
有业内人士称，最近几年随着海运行业爆发，多数航运板块的上市公司业绩增长都比较迅猛，年终奖普遍都会比以前好。“但像长荣海运这样夸张的年终奖，整个行业都只是个别情况。据了解，大部分海运企业的年终奖都在2个月薪水以内的范围。虽然和长荣海运没法比，却比大陆大部分企业都高。”也就是说，以这些海运企业员工薪水一万元为例，大部分能拿到的年终都在2万以下。
高增长或难持续
值得注意的是随着全球疫情持续向好，各国经济都在复苏中，原本很多国家和地区因疫情航运、海运受限制，疫情防控陆续放开后，海运市场最繁荣的阶段或成为过去时。
以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，史上最高纪录落在2022年1月14日的5109.6点，随后持续下跌，截至2022年12月23日最新数据，该指数已经降至1107.09点，暴跌近8成。
即便是财大气粗豪掷52个月年终奖的长荣海运，利润也出现了明显下滑。
据业内人士表示，全球海运市场受疫情影响，经过疯狂的三年现在逐渐回归常态，“2023年的航运市场，虽然不至于悲观，但再像前几年高速增长已经不太现实。”
从全球海运格局来看，长荣海运加入了三大集运联盟之中的海洋联盟（OCEAN Alliance)之中，该联盟其他成员还包括法国达飞轮船，以及大陆方面的中远海运集运、中远海控收购的东方海外。
前几年长荣海运高速增长除了疫情“红利”之外，公司内部团结，管理到位也是一大原因，但自2016年长荣集团创始人张荣发去世后，四个儿子对公司控制权之争也陷入白热化，这种情况在2022年愈演愈烈。
2022年9月，67岁的张国华和其兄弟张国政达成共识，将解散长荣集团旗下两大控股公司（巴拿马长荣国际、长荣国际），集团未来或将走向分化。一旦分化，长荣海运的影响力和实力都将受损。
企业内部管理层出现问题，或影响和制约长荣海运的发展，52个月年终奖或成为长荣海运最后的疯狂。
但对长荣海运的员工来说，年终奖确实弥补了前几年行业不景气导致的收入低下。明年在海运市场回归常态化的情况下，能否还有如此大手笔的年终奖，要打个大大的问号。
疫情给全球企业带来了苦难，也给一些行业带来了机遇，随着疫情逐渐好转，各行各业终将回归正常，企业发展也终将要回到“打铁靠自身硬”的铁律当中去。
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