理想获得众多“第一”
30-50万的SUV销量第一；
30-50万的新能源车销量第一；
大型SUV的销量第一；
中大型SUV的销量第一。
岁末年初，理想汽车已经开始迫不及待出成绩单，这说的还是2022年的事情。
1月28日，李想发布全员信指出，2022年是理想的逆袭之年。12月，理想L8和理想L9交付量双双破万，成为新势力中最快月交付量达到2万辆的品牌。
李想在全员信中提出了新愿景--成为全球领先的人工智能企业。
到了2023年1月，还得加上一个新势力销量第一—以1.5万辆的成绩遥远领先，超过了埃安。
如果前面的定义够长，理想所获得的“第一”还会更多。
理想员工到处吐槽奖金打折
按理说，业绩不错，员工的待遇也会水涨船高，只有大家好才是真的好。
事实上不是这样的，理想的后院却开始起火了，员工到处吐槽年终奖了。
日前，一位认证员工在脉脉上直接发帖炮轰理想。“对外宣称各种销量第一，打遍天下无敌手，对内PUA员工，疯狂画饼让员工完成销售业绩。到了最后发年终奖的时候却告知大家，销量不达目标，年终奖打折，几乎所有人得到都不是一个月的年终，与承诺的14到16薪大相径庭，自己准备跑路。”
这条帖子发布后，感同身受的员工有21位，认为符合事实的有13位，评论区也有不少理想员工现身说法，表示今年自己的年终奖都打了个对折，一位负责理想汽车整车物流的员工表示，像自己这种底层员工连年终奖都没有。
员工们普遍感到不解的是，2021年的年终奖普遍在1到2个月，2022年销量再创新高，但用于激励员工的年终奖却打了对折。
承诺和实际不一致？
一位负责理想供应链的员工也禁不住对自家公司吐槽，“反正我身边就是这个情况，大多数人13薪都没满”。
一位负责销售的理想员工怨气更大：“面试时表示6险一金13薪，但实际入职后销量压力很大，绩效方面实施“262”原则，每次绩效评比都会有20%的员工背上最差的C。本以为今年销量暴涨能多拿点奖金，但实际上只有半个月的年终奖，如今已经做好了跑路的准备。”
一位理想汽车的算法工程师告诉媒体：“招聘时对每个人说的都是14-16薪，但实际上从来不写在offer里，所以尽管嘴上说的天花乱坠，实际上都是空头支票。”
年终奖与业绩挂钩，2022年理想未达标
在整车企业，年终奖是很大部分员工的收入的重要构成部分，不少车企会发相当于十几个月工资的年终奖。有一年，一个头部合资车企发了52个月的年终奖，成为全行业羡慕的对象。
理想汽车一位不愿透露姓名人士向DearAuto证实了年终奖有打折的事实，“但是公司2022年的销量目标没有达成，年终奖打折也可以理解，大家都不容易。”
2022年理想共交付133246辆车，同比2021年增长47.2%，尽管成为新势力中的销冠，但仍然离年初制定的20万辆目标相距甚远。
更为重要的是，2022年理想仍然还处于亏损中，前三季度亏损达22.69亿元，比2021年大幅亏损。幸运的是，通过融资等渠道，理想账上还有几百亿的现金储备。
也有人对理想每年的销量目标产生了质疑，每年都会定一个无法完成的销售目标，再将业绩不达标作为理由，把年终奖减半，这样可以节省成本。
理想在生产上推崇丰田模式，而在管理上又学习华为经验。这对理想员工提出了很高的要求—出差得坐经济舱，住两人标间，所以也落下了一个“抠厂”的美名。
但李想似乎忽略了丰田模式和华为经验的另一面。丰田“用户第一，经销商第二，厂家第三”的理念就是要给予员工对等的回报，实现全价值链共赢。丰田认为，员工并不是成本，而是“人才”。
比如，丰田价值观强调对员工的尊重和员工的幸福感。丰田的管理者都遵循着“丰田纲领”，其中一条便是“营造和谐的家庭式氛围”。
丰田在华的一家合资厂2022年成功站上百万辆大关，据说年终奖也非常丰厚。
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