3月23日，吉利正式推出雷神Hi·X超级电混。笔者在阅读了吉利的超级电混资料后，有一个深刻感受，吉利在混动领域一直都有布局。
按照吉利的说法，搭载雷神“超级电混”的车型，纯电续航里程均超过了100km。其中，还包括纯电续航里程超200km的“超级电混”车型，匹配60kW快充技术。技术发布后，引起了业界广发关注。
那么，对比竞争对手看，吉利的超级混电很牛么？
1、纯电续航200公里
作为混动，200公里纯电续航是目前最高水准，这几乎是一台纯电车型的续航水准。目前行业最高的是摩卡DHT-PHEV的204km续航，理想ONE是188km的续航。而即将上市的2022款唐DM-i续航为252km，这么看吉利的超级电混量产化的话，是可以跟比亚迪DM-i技术正面PK的。
作为对比，市面上八成以上的插混车型纯电续航在150km以下，其中在100km以下的车型更是不在少数。由此可见，吉利超级混电200km续航，可以满足一周一充的通勤需求。
2、综合续航1300km
长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT以及长城的DHT-PHEV当前的综合续航都在1000km以上，这也是比较主流的水准。
根据吉利给的资料显示，超级电混下的车型综合续航达到了1300km，目前秦PLUS DM-i的综合续航是1180km。
3、加速能力不会慢于5秒
根据吉利提供的资料显示：搭载雷神“超级电混”的车型采用双电机及以上的高性能电驱，同时，旗舰产品上还将有“三电机”电四驱的高性能版本推出。
目前吉利并为公开三电机的加速能力，但是预计不会慢于5秒。按照摩卡DHT-PHEV车型双电机加速4.8S的情况看，在三电机的加持下，理论上不会慢于摩卡DHT-PHEV。
3、支持60kW快充
雷神超级电混和摩卡DHT-PHEV同样支持60kW快充，这也是行业领先。除此之外，售价一百多万的奔驰S580e也是60kW的快充水准。按照吉利官方的介绍，超级电混下的车型30分钟即可充电80%，这大大节省了补能效率。
作为对比，现款唐DMI的快充是25kW，而且需要700伏，快充桩。
4、三档混动变速箱
区分混动技术含金量高低方法之一，就是看他的变速箱。技术相对简单的混动车型都会搭载E-CVT无级变速箱或者是电动车单速变速箱。
这是因为在高速时电机介入不多，且功率不大，几乎是发动机在输出，而由于变速箱没有区分低速挡位和高速挡位，在高速行驶时需要急加速或者提速就会略显乏力。而混动车型专用的多挡变速箱就能解决这个问题。
雷神Hi·X整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统，P1电机负责发电，P2负责驱动。其中变速箱部分使用了离合器和双行星齿轮结构，离合器取代了普通AT变速箱的液力变矩器，传动效率增加。
作为对比，本田i-MMD是1档DHT，长城柠檬混动是2档DHT，吉利则是3档，吉利的3DHT可以让发动机在20km/h以上就参与驱动，长城的2档DHT要到35km/h以上， 3档DHT的优点是提高动力和燃油经济性。3挡混动电驱变速器DHT Pro可以实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，在需要动力或者时低油耗时智能自由切换。
5、动力域FOAT 支持20种驾驶模式
听说过软件OTA，动力域OTA还是第一次听说。
按照吉利的说法，智能混动系统，是目前仅有可以实现动力域FOTA的混动，可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，提供多达20种智能工作模式的无感切换。
简而言之，这是一台可以通过后台OTA升级优化混动效率的车型，虽然吉利未透露一些技术细节，但是可以看出吉利Hi X的车型，智能化配置应该不会低。
6、百公里3.8L油耗水准
混动技术最终目的就是为了节油，根据吉利发布的新车帝豪L吉利Hi X来看，其百公里亏电油耗在3.8L，这一成绩与秦PLUS3.8L的百公里油耗表现持平。
什么才是好的混动？
混合动力汽车从结构设计和控制难度上要比纯电复杂的多，同时行业内充满着各种行业术语，例如串联、并联、混联、功率分流，P0、P1、P2、P2.5、P4 电机等名词概念，组合在一起就像听天书一般。
我们先看看混动的几种形式。
1、串联混动结构
串联是初中物理知识，一组电池、灯泡、开关、导线就能完成一个简单的串联。混动系统中同样如此，就是发动机、发电机和（驱动）电机三大部件串在一条动力传输路径上。串联式混动基本的工作原理是：发动机带动发电机发电，其电能通过控制器或称逆变器直接输送到电机，由电机产生驱动力矩，驱动汽车。串联式混动的优点是结构简单，典型代表就是理想，和日产的e-power。不过这类技术一直没被广发接受，因为：他们是用油发电，再用电驱动汽车，那就请问为什么不直接用油呢？
2、并联混动结构
并联也是初中的物理知识，意指将两个小灯泡并列连接在一起，再连接到电路中，这种连接方式叫做并联。当灯泡数量增加，串联将会变得不合理。同理，当混动中电机数量增加，则会降低传递效率。并联式是将燃油的动力系统与电驱的动力系统整合在一起，使得汽车可由发动机和电机共同驱动或各自单独驱动。并联式混动结构的优点在于发动机和电机可以共同驱动，最终得到良好的动力表现。例如秦Pro就利用电机和发动机合力驱动，最终得出的结果是0-100的加速时间仅为5.9S，要知道普通燃油版本的秦Pro的加速时间是9.16秒。像以性能为主导的车型会选择并联的方式，例如3.9S的唐EV，法拉利的插混。并联也并非没有缺点，其缺点则是在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。
3、串、并互联结构
既然串联、并联各有缺点，那将两者合并一起，是否可以解决上述所有问题？于是我们就看到了更为复杂的混动技术，例如、摩卡DHT-PHEV、吉利的Hi X、以及奇瑞的DHT技术。串并联式混合动力结构是串联式与并联式的综合与互补，P1P2电机架构将发动机、发电机连接在了一起，实现了串联与并联两种驱动模式。实现混联的关键部件其实就是两组离合器，通过离合器的咬合与分离进行串联与并联的模式切换。超级电混的首款车型吉利在推出超级电混技术之后，紧接着发布了一款新车——帝豪L吉利Hi X。
吉利汽车指出，搭载雷神“超级电混”的车型均采用吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”。以帝豪L Hi·X“超级电混”轿车为例，亏电油耗低至3.8L，综合极限续航1300km+；百公里加速6.9s，系统最大轮端输出扭矩达4920N·m。从技术性能上看，新车明显是冲着刚上市的比亚迪驱逐舰05来的，作为对比，帝豪L Hi·X搭载的1.5TD混动发动机在账面数据，略强于比亚迪DM-i的骁云1.5L自然进气发动机。由于帝豪L Hi·X和燃油版帝豪L同属BMA架构产物，二者在功能和尺寸上也不会有太多差异，像540°透明底盘、12.3英寸悬浮中控以及FOTA等功能大概率会如约而至，而价格貌似就成了最终胜负手。
2022年，吉利汽车将全面加速向新能源转型，将会带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品，其中5款以上是搭载了超级电混的大里程PHEV车型。
过去提及混动，往往说绕不开“两田”，这里面首先是丰田靠着THS系统独霸天下，后来的本田i-MMD系统在技术上另辟蹊径，“两田”强强联合成为了曾经混合动力的代名词。
而如今提及混动，自主国产品牌会立马浮上心头，从比亚迪DM-i超级混动到长城柠檬混动DHT……
随着，3月23日吉利汽车集团CEO淦家阅宣布：吉利正式推出雷神Hi·X “超级电混”，至此，国产品牌混动又加入了一名新成员。雷神Hi·X “超级电混”是继雷神Hi·X “HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”。
据悉，与传统PHEV和EV相比，雷神“超级电混”不仅能让用户享受绿牌及补贴政策，而且具备超大里程纯电续航及更加智能的能量管理等优势。
除此之外，对于消费者而言，一项混动技术的到来，它究竟能为人们驾驶带来怎么样的帮助？
首先，搭载了雷神Hi·X“超级电混”系统的车型，纯电续航里程均超过100公里，部分车型还将突破200公里，并支持60千瓦快充，30分钟即可充电80%，大大节省了补能效率。
这得益于雷神动力的产品矩阵，其中就包括有：雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
高效引擎，诞生于世界领先的全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1.5TD/2.0TD系列发动机；高效传动DCT Evo，是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能；E驱，按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。
此次发布的雷神智擎Hi·X，是雷神动力当下的核心产品，拥有极佳的全生命周期碳减排效果和技术领先性的雷神智擎Hi·X，将以更前瞻的用户导向思考、更领先的技术、更执着的研发态度，掀起一场混合动力的体验革命——混动不是节油机器，而是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级。
如果觉得这些专业术语让人看得头晕。那咱们先拿三组数据来说话，分分钟就能让大家知道雷神智擎Hi·X有多硬核——
1. 全球最高发动机热效率43.32%；
2. 全球最高三挡电驱DHT Pro；
3. 40%节油率，油耗低至3.5L/100km；
按照吉利官方的说法，雷神智擎Hi·X在核心技术上全面优于日系品牌。首先，吉利在1.5TD发动机的基础上专门研发了DHE15发动机，号称世界首款量产增压直喷混动专用发动机。由于用上了涡轮所以它的最大扭矩达到225N.m，升扭矩超越日系竞品71%，最大功率达到110kW，升功率超越日系竞品41%。
其次，DHE15发动机还采用了350Bar高压直喷、13：1高压缩比、增压中冷、米勒循环、低压EGR等发动机技术，能够把热效率做到43.32%，优于目前日系混合动力最高的41%。
当然，热效率43.32%的DHE15发动机只是开胃菜，三挡电驱DHT Pro才是吉利雷神智擎Hi·X的杀手锏。
作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩！扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到，让节能与驾控不再对立。
总结一句话，三挡电驱DHT Pro是全球首款量产，最紧凑、扭质比最高、最智能的混动电驱变速器。
40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球领跑。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上，DHT Pro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。
此外，雷神智擎Hi·X拥有的“看家本领”——全速域并联。在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。在提升动力方面，起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放 60%的储备功率，快速实现高速超车。
值得一提的是，搭载了雷神智擎Hi·X超级电混系统的车型，首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑。自学习能力强，同级最聪明的动力域智能控制系统，发动机、变速器以及高压电池包的完美配合，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应，真正做到“人车合一”。
一款受到消费者追捧的车型离不开过硬的产品品质。20年前，吉利首款自主研发的发动机MR479Q在宁波成功下线，让吉利动力实现了从0到1的突破，经过了自然吸气、涡轮增压、新能源电气化等4个时代产品的进化，以及通过融合全球技术，吉利完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。
吉利造车25年来，在关键的发动机技术领域一直坚持自主研发，掌握核心技术。随着吉利汽车迈入科技吉利4.0时代发展阶段，“技术”依旧是吉利的底色和可持续发展的内核，而驱动技术创新、电气化转型升级的内在动力，便是吉利十年千亿元投入构建起的“最强体系力”。
从目前来看，吉利在新能源市场的布局收效是很明显的。
根据数据显示，2021年吉利汽车新能源板块全年销量累计突破10万辆，同比增长47%左右，产品覆盖了EV、PHEV、HEV等多种类型。其中，几何品牌在2021年销量达到55320辆，同比增长145.3%。
同时，进入2022年，吉利在纯电市场表现依然强劲。数据显示，2月份，吉利汽车纯电动汽车销量1.22万辆，同比增长1430%。其中，定位高端的极氪品牌，其产品001于2021年10月开始批量交付，目前仍处于产能爬坡期，2月销量2916辆，1-2月销量6446辆，累计交付已突破1.2万辆。
有机构预测，雷神Hi·X油电混动车型到来之后，将为吉利汽车至少带来30万辆的年销量贡献。无疑，随着雷神动力威力地逐步释放，其将成为助推吉利新能源持续向上的重要力量。
随着“双碳”目标的落地，全球范围内能源变革热情高涨。几乎可以预见的是，大众全面转向纯电动，而仅仅只有日系品牌在混动领域深耕。一旦搭载雷神智擎Hi·X车型所构筑的产品矩阵，就能够冲击日系在混动领域原本难以撼动的技术形象。
而在新能源出行领域百花齐放的盛景里，消费者即能深切感受到了纯电能源的体验升级，同时也饱受用电焦虑所带来的困扰。未来，以强混HEV技术为代表的混动车型确实是不错的选择。
随着雷神智擎Hi·X混动的发布，必然会进一步强化吉利汽车的产品阵容，并爆发出旁人难以望其项背的转型加速力。面朝2025，吉利的雷神智擎Hi·X无疑将成为中国品牌混动军团市场的引领者。
