5.12万吨海轮碰擦南京长江大桥沉没事故
交通事故
2013年5月12日凌晨4点多，万吨海轮“鑫川8号”碰擦南京长江大桥六孔和七孔间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处沉没，船上18名船员在35分钟内全部获救。经过南京桥工段初步检查，长江大桥桥墩仅仅受了“皮外伤”。
事故概述
12日4时20分左右，万吨海轮“鑫川8号”在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中，突然大角度转向，从大桥七孔通过时，与六孔和七孔之间的桥墩发生碰擦，并导致船体破损进水。船上18名船员最终于12日4时55分全部获救。5时许，事故船在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处(即八卦洲洲头附近)沉没。本航次载12500吨石灰石由铜陵驶往福建罗源。经过南京桥工段初步检查，长江大桥桥墩仅仅受了“皮外伤”。据了解，目前南京有5座跨江桥梁，除高铁桥和南京四桥外，其余均未安装桥墩防撞设施。
惊魂时刻
海轮碰桥墩沉没
沉默的万吨海轮“鑫川8号”，属于乳山鑫川航运有限公司，船籍港威海，载着1.25万吨石灰石由安徽铜陵驶往福建罗源。
“碰撞发生在4点多，船上的人大多正在睡觉。”昨天下午，“鑫川8号”的大副王先生在接受现代快报记者采访时说。
船员落水35分钟全获救
大部分船员在撞击时醒来，但船只冲滩失败很快开始沉没，大家只好在电话报警求助后，陆续跳入水中。
是南京市水上搜救中心救了他们。“接警时是4点20分。”南京海事局相关人员说，海巡0808、海巡0817赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助，一共有32名执法人员参与救助。
虽然“鑫川8号”进水严重，很快向水下沉没，但在4点55分，遇险船舶的18名船员还是全部获救，从接警到救援完成，整个救助过程，仅仅花了不到35分钟。
不过，5点左右，“鑫川8号”还是在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处（即八卦洲洲头附近）沉没。
“大角度转向”酿事故
昨天下午，现代快报记者在八卦洲洲头观景台附近看见，3艘打捞船正在进行作业，数艘海事船在附近巡逻，“鑫川8号”已经完全看不见，现场气氛紧张。
由于“鑫川8号”沉没处在长江航道一处锚地上游，并非主航道，因此事故没有影响到“黄金航道”的航运。昨天下午的八卦洲附近，百米长的货运巨轮依然川流不息。
随后，南京海事部门公布了初步调查结果，称“鑫川8号”在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中，突然“大角度转向”，从大桥七孔通过时，与六孔和七孔之间的桥墩发生碰擦，导致船体破损并进水。
虽然调查部门称具体事故原因仍在调查，但不少网友已经开始自行猜测。一位有经验的网友称，在内河航行中，遇到意外事故有“撞船不撞桥”说法，所以这次事故，可能是由于“舵机失控”引起的。
大桥平安
事故发生后，除了船员的安危，大家关心的恐怕就是南京长江大桥的“伤势”了。
上海铁路局南京桥工段段长金辉表示，桥工段先后派出3拨工作人员，对钢铁桥的钢轨、线路、支座等进行检查，发现没什么变化，“从现场来看，受创的6号桥墩上有明显擦痕，5米长左右，3~4公分深，初步判断，长江大桥安全没受什么影响。”
金辉透露，由于不是正面撞击，所以情况“还可以”。不过他也坦言，现在只是初步判断，至于墩身和墩台有没有裂纹，因为江水浑浊无法看清，还要进一步检查。
现代快报记者了解到，针对水面上船只误撞桥墩事故，南京桥工段早就加强了防范。
据介绍，建桥至今，南京长江大桥共发生35起桥体被撞事故，被撞最为频繁的是8号桥墩，桥墩上旧伤新痕，让人触目惊心。
幸运的是，这些撞击都没有对桥体产生实质性的伤害，也未影响大桥的安全。
能撑多久
共被撞35次，“桥坚强”能撑多久，网友呼吁：爱它就给它穿上“防撞衣”吧
去年9月6日，南京长江段江浦水域发生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京长江大桥5号桥墩上，桥墩受到撞击。如今一年不到，长江大桥再次被撞。
据了解，南京长江大桥建成45年来，共被撞35次，都因质量过硬化险为夷，堪称“桥坚强”，但人们还是不免担心。
实际上，南京长江水域现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥，不足50公里的江面6座桥，密度全国少见，它们的防撞能力究竟如何？
现代快报记者了解到，二桥、三桥虽适度采取了防撞建筑结构，但抗撞击能力只有5000吨。4000吨级货船以每秒5米，即时速18公里产生撞击力就近5000吨。
大胜关铁路桥江面上有5个红色“围脖”，紧紧包裹住主桥墩，可有效削弱30%的撞击力。5000吨级船舶碰撞桥墩后，不会带来太大影响。
长江四桥的防撞水平为1万吨，长江四桥围绕桥墩做的一圈钢护结构是“模块式”的，哪块撞坏就拆下来换掉。
南京长江大桥因为建成最早，无设计代表船型，防撞能力在所有桥梁中最小。目前南京长江段每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，因此给大桥穿“防撞衣”势在必行。据悉，南京长江二桥、长江三桥也正在考虑推行穿“防撞衣”。
5月12日，南京长江大桥被撞，一海轮沉水，船上18名船员全部获救。据统计，多年来，南京长江大桥被撞35次，可是依然化险为夷，堪称“桥坚强”。不过，有人说南京长江大桥严重阻碍长江中上游发展，应该废桥处理。
5月12日，船籍港为威海的“鑫川8号”海轮途经南京长江大桥时与大桥六孔与七孔之间的桥墩碰擦，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处附近水域沉没，因抢救及时，船上18名船员全部获救。事故船舶为乳山鑫川航运有限公司所属，船上装载有12500吨石灰石，原定由铜陵驶往福建罗源。
当日碰撞发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案，发布遇险船舶安全信息，调派“海巡0808”、“海巡0817”2艘海巡艇赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助。
经调查，事故船舶“鑫川8号”为乳山鑫川航运有限公司所属，船籍港威海，本航次载12500吨石灰石由铜陵驶往福建罗源。
目前，海事部门对事故原因进行进一步调查，并组织沉船打捞工作。
南京长江大桥被撞35次仍化险为夷堪称“桥坚强”
去年9月6日，南京长江段江浦水域发生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京长江大桥5号桥墩上，桥墩受到撞击。如今一年不到，长江大桥再次被撞。
据了解，南京长江大桥建成45年来，共被撞35次，都因质量过硬化险为夷，堪称“桥坚强”，但人们还是不免担心。
南京长江大桥因为建成最早，无设计代表船型，防撞能力在所有桥梁中最小。目前南京长江段每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，因此给大桥穿“防撞衣”势在必行。据悉，南京长江二桥、长江三桥也正在考虑推行穿“防撞衣”。
南京长江大桥存废争议
正方：废桥观点
A：南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游发展，“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。
B：南京长江二桥以及三桥，过江隧道，完全可以替代长江大桥的交通作用。
反方：保桥观点
A：大桥仍然担当着过江公路交通的主要部分。
B：京沪铁路必经大桥，是中国南北经济命脉，毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题，其经济损失不可承受。
C：桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。
D：大桥已是文物，作为一个时代的象征，其价值已非金钱所能衡量。
南京长江大桥
南京长江大桥位于南京市浦口区和下关区之间，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。
南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，国家南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。
