歼20都被吹上天了无脑吹太多了，歼20刚出来时都不相信我当时害怕极了
从歼20试飞开始，西方媒体就对歼20从未停止过判断！我清楚的记得，英国的知名航空媒体曾经很傲慢的评价过歼20。文章中说，歼20根本无法和美国的F-35对抗，更别提F-22了。在他们眼里，无论是歼20还是歼31，连美国的大黄蜂战机、法国的阵风战机、欧洲的台风战机等西方主流战机都比不过，在他们看来，中国的新一代战机水平远远达不到五代战机，可能更多的是靠吹嘘出来的，故意抬高自己，在他们看来，中国的歼20不仅仅是长得丑，还靠吹！
歼20在2011年试飞的时候，很多西方媒体大泼冷水，包括美国、加拿大等众多知名军事媒体，在他们看来，中国还没有这个实力研制出新一代隐身战机，对于它的性能，在西方媒体眼里，可能仅仅比三代战机强一些，最多也就是四代战机，离五代战机还差的远！加拿大的《汉和防务评论》创办人平可夫曾经看了歼20的飞行状态，便明确指出，歼20和F-22完全不是一个档次，而且在他眼里，歼20长得也丑，甚至还不如俄罗斯的T-50战机，可是结果呢，《汉和防务评论》看到歼20的研发速度相当惊人，想想曾经说过的话，慢慢的对歼20不再泼冷水，甚至远离歼20的报道！
歼20真的丑么，可能有人说鸭翼造型加上尾部线条，还没有腰身，很多人看了说没有美国的F-22和俄罗斯的T-50好看，五代战机还依靠腰身么？马云长得丑不丑，可能不知道身份的人都会觉得马云长得丑，但是知道谁是马云了，态度立马改观，长得丑怎么了，不是照样打出一片天？不是照样爱情事业双丰收？对于战机造型，每个人有每个人的审美观，同样也会有人说F-22也丑，这都是相对的！关键是要有内在，有实力，不摆花架子！
歼20走到今天很不容易，让我国在隐身战机上摆脱了西方的束缚。至少不再,遥望高高在上的F-22,研发速度远远超过了同一时期的T-50，虽然说现在还不能和美国的F-22相抗衡，但是至少会有一战之力。从歼20服役到量产，到八一阅兵式正式接受检阅，歼20在实战的道路上正在大踏步的前进，我们不指望歼20编队能够在短时间内发挥战力，那也不现实，但是未来，歼20必将成为国之重器、利刃之剑！为我国六代隐身战机、七代隐身战机甚至是隐身轰炸机等等打下最坚实的基础！
所有的质疑和泼冷水才有了今日的歼20，正所谓天将降大任于斯人也，必先劳其筋骨，饿其体肤！经历一番磨练和实践，今日的歼20，存在就是价值，存在就是威胁，存在就是它的战略意义所在。对于倾力研发歼20的工程师和技术员，对于不怕牺牲用生命试飞歼20的所有飞行员，向他们表示最崇高的经意！你们是祖国的骄傲！感谢你们！
最近偶尔浏览新闻，一个“劲爆”消息直击眼球，乌克兰决定将航空发动机制造商马达西奇公司收归国有，外媒据此分析：中国先进战机，包括歼20都将面临卡脖子命运。这消息传回国内，又是一顿添油加醋：中国航发要突破！中国落后，看得人直犯恶心。那么事实究竟是怎样呢？这里慢慢给大家来分析。
“动力沙皇”马达西奇？
其实，这一消息在如今造成如此大的风波还得追溯到当初，我国企业要收购马达西奇说起，那时候媒体也是一阵带节奏，硬生生把马达西奇公司说成是“动力沙皇”，一个词就把马达西奇公司吹上了天，大部分群众其实对马达西奇公司有多少了解呢？一听动力沙皇这个名词，顿时就觉得这个公司应该是十分了不起的，并且这个印象一直保留了下来。
但实际上完全不是这样，我们先来看看马达西奇公司能生产些什么？
总体来说，马达西奇公司生产涡扇发动机的主要产品线是三个：
一个是AI-222-25为首的低涵道比小型发动机，另一个是D-36为首的小型高函道比发动机，第三个就是D-18T大涵道比发动机。只要是有点年龄的军迷一看就知道这三款产品全都不是歼20甚至是战斗机能用的。
以AI-222-25为首的低涵道比小型发动机，单台推力大约在2.5吨，开加力燃烧室推力可达4吨，目前军迷看不上的中涵道比发动机AL31F最新改进型单台推力达到10吨，未来的涡扇15单台推力接近15吨，所以一般只有轻型教练机才会安装这种类型的发动机，像我国的洪飞生产的L15轻型教练机就是用了部分这款发动机。要知道L15教练机空重就几吨重，歼20的挂载武器估计都超过这个数。
而D-36为首的小型高函道比发动机，主要是图334等支线飞机使用，就是小型运输机所使用的，因为涵道比较高可以省油，但降低了飞机的速度，这个也不是战斗机用的，第三类的D-18T大涵道比发动机也是同样，只不过这款发动机是大型运输机使用的，类似安125和安225，对！没错就是那个世界上尺寸最大，吨位最重的军用运输机。这个发动机咱们国家确实有点眼馋，但也不是战斗机能用的！
其实就是个组装厂！
上文说到的，其实已经很好地驳斥了歼20离不开马达西奇这样的言论，但好歹都说了这么多，不把马达西奇公司给挖个底掉实在有些不好意思。
众所周知，战斗机这类武器装备一般都是飞机和发动机配套设计，怎么个意思呢？因为一款发动机的设计制造难度不亚于一款飞机的设计制造，很多时候甚至是一款发动机的研制成败决定一款战斗机的命运。咱们的歼20到目前为止都不是完全体，就等着涡扇15呢！
前苏联也是如此，这里不得感叹下，苏霍伊和米高扬的大名如雷贯耳，留里卡设计局，克里莫夫设计局，伊夫琴科设计局这些航空发动机设计局却名声不显。
当然了，除了设计，制造也是非常关键，毕竟如果仅仅停留在设计图纸阶段，是没法产生力量和威慑力的。像俄罗斯现在的喀山喀山发动机制造生产联合体、“联盟”机械制造设计局 、“礼炮”发动机制造生产企业，还有乌克兰的马达西奇公司都是航空发动机生产制造的佼佼者。
那时的前苏联一款运输机从设计到出厂的闭环是：安东诺夫设计局来设计一款飞机，需要什么发动机就会交给伊夫琴科-进步设计局设计，进步设计局设计完成后再交给马达西奇发动机生产厂来进行量产，最后装配到飞机上去。
所以再次强调：马达西奇是一家制造厂！研发能力在进步设计局那里！那是乌克兰的国企，不卖，毕竟乌克兰政府也不傻，伊夫琴科-进步设计局里面确实有许多黑科技，如果哪天传出伊夫琴科-进步设计局要卖的消息，估计美国都得抢着掏钱。
等下，不对，文段开头不是说了马达西奇是一家组装厂，之后却说它是佼佼者，这不是自相矛盾？
实际情况是，前苏联时期马达西奇公司确实实力强劲，但两点导致其如今确实摆不上台面。一个是苏联认为战斗机是消耗品，所以苏联普遍重视航发性能指标，而轻视维护保养和寿命，经常出现为了拉高推力等性能指标，把寿命大大缩减的现象，这使得苏联航发在制造环节上存在许多问题。
另一个，苏联解体后乌克兰财政困难，一线工人经常发不出工资，导致工人干劲不高，产品质量问题频发，前几年泰国采购乌克兰的“堡垒-T”主战坦克，结果因为乌克兰生产进度实在太忙，让泰国转而向中国采购VT-4坦克。由此可见，乌克兰的技术工人确实存在了断层问题。因为设计人员没有年龄限制，但对于高技术的制造工人来说的话，最好的年华只有几年，老了就算眼不花，手也要都抖啊！
看这满头的白发
所以我们可以看到乌克兰的航发产品来来回回就几种，没有任何突破，处于吃老本的阶段并且制造速度还奇慢无比，这也是导致当时马达西奇公司破产的原因。
因此可以说，现在的马达西奇公司就是个组装厂，其制造能力随着工人的老去，新人无法接班越来越差劲。
总结：任何领域的突破其背后都是综合国力的跃升，设计人才，制造人才，配套装备设计人才，配套装备制造人才，咱们国家在航发领域因为之前差得太多了，所以需要多领域的突破，也因此才会有人质疑：不是突破了吗？为什么还没造出全面超越美国航空发动机！对此，正确的回应应该是再等等，等咱们的综合国力再迈上一个新台阶
