马航上的八名科学家名单研究的什么？
近日，一个“60名芯片专家于MH370！外媒曝光真相？”的说法悄然在社交平台的各个角落疯传。而且各个版本的文章中的表述方式还略有不同，但大体包括以下几点：
1.在MH370的中国乘客中，有60多位芯片专家，他们分别来自华为、中兴和电信，而且“在各自芯片与通讯领域占有举足轻重的地位”。
2.飞机事发前，这些专家正在参与马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆的工程竞标，其中有4位飞思卡尔（Freescale）半导体行业专家刚研发出的KL-02国防工业芯片的专利权，在事后落入美国手中。
3.有外媒分析称，MH370失事并非偶然，如今来看更像是“美国精心策划的一场挟持”，60多位芯片专家如果没有身亡，就是被美军关押在了印度洋中部迪戈加西亚岛上的秘密军事基地中。
结合前段时间华为、中兴在美国遭到封杀，以及中美关系的日益紧张情况，这种说法吸引了不少目光，也让一些人坚信美国早在多年前就为“削弱中国”而下了一盘大棋，无所不用其极。
首先，查证MH370航班乘客名单后发现，乘客中确实有互联网和通信行业人员，也确实有人来自于华为、中兴和电信，但绝对没有所谓的“60多位芯片专家”。
可见，“60位专家”的说法，不仅在人数上和实际乘客情况，上述6位人员也并非芯片研发人员，而是从事无线电通信与信息安全技术的人员。
其次，该说法中那个让“美国不惜劫持航班争抢”的KL-02芯片，只是飞思卡尔半导体（现恩智浦半导体）的一款基于M0 核心的入门级低功率芯片，谈不上所谓的“国防工业芯片”。
而且，在恩智浦半导体官网上，这款芯片的订购价格约为订购超1万个，每个67美分，这价格怎么看都不算是所谓“国防工业芯片”的样子。
KL-02固然由来自中国苏州的工程师开发，但其作为飞思卡尔的员工，利用公司资源，工作时发明的专利，往往通过事先签订合同的方式，将专利权转让给所在公司。
在美国，知识产权相关法律中并未规定职务发明制度，2019中国-东盟(越南)婴童用品展览会，而是明确指出，任何专利都必须由发明人提交申请。因此，在美国，职务发明天然属于发明人所有。但在实践中，单位往往与雇员签订合同或者协议，约定将雇员在任职期间完成的与单位业务有关的发明转让给单位。
同时，美国职务发明专利权属遵循两大基本原则：一是职务发明是当发明人在受雇期间主要利用雇主的物质技术条件做出的，如果事前没有对权属作明确的约定，专利申请权归发明人享有，雇主拥有专利的实施权；二是如果从事特定的创造活动，在雇佣合约条款中事先明确约定发明成果转让给雇主，则职务发明专利权归雇主享有。
而且，从这四位工程师所申请过的专利情况来看，四位工程师只是“发明人”（Inventors），飞思卡尔半导体公司才是专利受让人（Assignee）.
也就是说，美国公司飞思卡尔（现恩智浦）本就享有相关专利，四位中国工程师是否失踪或身亡，不影响专利权的归属。
即使认为，KL-02芯片专利权未通过合同转让给公司，而是由四位发明人共享。但即便这样，他们的失踪或亡，也只会使专利权被他们的继承人所继承，不存在归于公司或者美国政府享有的情况。
虽然该岛确实存在美军基地，但在“60多位芯片专家”的说法不成立的情况下，美国没有任何理由要把飞机上的普通乘客拐到这儿来。
马航上的八名科学家被美国囚禁是真的吗？
不知从何时起，这个世界悬而未决的事情堆成了山，我们忙着探秘也似乎不再如幼时那般好奇心满满。
2014年发生的马航失联事件，至今为止，历经多次调查取证却依旧无法得知事故真相，由此引发的诸多猜测开始满天飞，这其中同样不乏阴谋论作祟。
在很多人看来，239位失踪人员里，154位中国籍乘客非富即贵，事故的始作俑者恰恰因为当时的美军想要达到劫持机上60名中国芯片专家所致。
虽说如此论断并没有扎实的事实根据做基础，可结合着当前火热的世界芯片大战来看，马航失联又好似真的与中美制衡有着千丝万缕的联系。
2014年3月8日凌晨，由马来西亚吉隆坡国际机场起飞的马航MH370航班预计于清晨抵达北京，可在起飞后后不久，航班便与地面失联，直到2时40分，马来西亚方面确认了航班失联的事实。
可马方并没有迅速公布这一事故消息，反而一直拖到当天上午8时44分才向全世界公开，此后，中国、马来西亚、越南、美国等国家在飞机可能坠落的地点进行搜救。
只可惜，至今为止，人们除了在印度洋留尼汪岛上发现了一些飞机碎片残骸以外，这起空难的发生原因依旧无法查明，最重要的是，机上所有失联人员都是“生不见人、死不见尸”的状态。
如此诡异的事件，不得不让多年关注起因的人们浮想联翩，在“飞机故障说”、“劫机说”等等猜测通通被推翻之际，很多人开始寄希望于从机上人员身份找到突破口，如此，也才有了“美军劫持中国芯片专家”的说法。
虽说“美军劫持专家论”同样没有得到实锤的证据支持，可越来越多的人对此次空难的猜测都在无形中偏向于此。
在笔者看来，世间事从未有空穴来风的存在，我们虽无法臆想出马航失联的事情真相，可从“芯片专家劫持论”出发，在客观看待这一说法正确与否的同时，我们也可以从另一个全新的视角感受当前愈演愈烈的芯片大战。
当年有关于这154名中国籍乘客的身份问题，有人说其中60人是由中国艺术家以及亲属组成，乘坐马航MH370是源于前往吉隆坡参加山水画展览后返航。
最重要的是，其余人员中，有60多位来自中国的华为、中兴、电信，他们多为中国通讯、芯片、网络安全领域的技术类专家，此行正是在参加过马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆工程竞标之后。
说到这，不妨再来看一下马航失联发生之前，中国在芯片领域发展虽仍旧赶不上国际最尖端芯片潮流，可也进入了发展的快车道。
尤其在2013年，中国自主研发的28nm芯片开始呈现爆发式增长，甚至一些更加卓越的厂商还是跃跃欲试进入22nm、20nm时代。
为何说2013年对于中国芯片发展是相当关键的一年，恰恰源于20nm芯片被业内人士视为半导体产业生态圈中的分水岭以及转折点，这也意味着中国将会面对更多来自半导体设备、光刻技术、封测技术等等领域的挑战，对于国内电子设计自动化工具同样是革命性的改革。
总而言之，成功进入芯片20nm时代后，中国将会以更快的速度走向自主研发尖端芯片的进程，可对于中国来说是件大好事的同时，其他各国却未必也会为此兴奋不已，首当其冲的便是美国。
除了芯片领域自身对于国家发展的弥足重要以外，马航失联前的2013年正可谓让中国饱尝了“缺芯之痛”。
作为全球电子制造业大国，当年中国最大的进口商品之一便是集成电路，与国际发达的集成电路国家相比，我国的处境便是：国际产能饱和，本土产能缺乏。
如此尴尬的芯片发展处境，但凡有一点进步对于中国都是弥足珍贵的，而芯片领域的发展一定离不开专业人士的忘我奉献。
在这里最不能忽视的一件事便是，相对于中国芯片发展的落后，恰恰成全了以美国为首的芯片发达国家，换言之，他们最不希望看到的便是中国芯片发展的逆风翻盘。
而当年的马航失联，失踪人员中正好有着中国芯片领域的尖端人才，又恰逢当时的中国进入了芯片革新的关键阶段。
所以在这一基础上，人们得出了一个“马航失联阴谋论”：美国军方操控了这架航班并使其最终迫降在某军事基地，成功劫持相关人员后并将整架飞机进行秘密销毁，这也是为何飞机失事后无法找到乘客的重要原因。
曾有一位英国专家卡德里透露：之所以马航MH370的搜寻工作极不顺利，源于美国表面上的积极、暗地里的从中作梗。
在搜寻工作中，卡德里曾对澳大利亚海岸线上的仪器接受声波进行了系统分析，得出的结论便是：如果马航是在印度洋坠毁的，美国设立在印度洋上的迪戈加西亚军事基地一定会有记录，可美国军方一直对此三缄其口。
是巧合也有必然成分，在很多人从芯片竞争角度来解读马航失联有可能存在的番外原因时，无数中国人为之群情激奋，虽说这样的解释并没有得到官方验证，可对于国人来说，“宁可信其有，不可信其无”的心理依旧占据主导地位。
事实上，这样的“马航失联阴谋论”细究起来有着诸多的漏洞，如今看来，更多的都是空穴来风。
原来，所谓“60位中国芯片专家被挟持”的言论完全是凭空捏造出来的，不可否认，马航失联时，机上存在不少的通信、IT人士，可他们擅长的领域与芯片研发的联系并不大。
而要说与所谓“芯片专家”能够贴上边的，就要数当时来自飞思卡尔公司的中国籍专利发明人。
有人声称：“马航事件就是罗斯柴尔德家族攫取专利的手段。当年，这四名来自飞思卡尔公司苏州部门的工程师，身为飞思卡尔KL02国防工业芯片发明专利的持有人，与所属公司各持有专利权的20%。”
也就是说，为了将四人手中80%的专利权回归公司，美国精心策划了这一场空难事件，之后专利所有权会成功地从死者手中转移到罗斯柴尔德家族控制的飞思卡尔公司手中。
这四名中国籍专家分别名叫：王培东、陈志军、程志宏、李英。
可笑的是，当细心的人前去求证后发现，马航失联名单中并没有这四人的名字，换言之，有关于飞思卡尔的“专家被挟持论”同样没有实际依据。
可到底为何这样毫无现实依据的猜测会被无数国人深信不疑？说到这，还真的要提一提很多旁观者对于飞思卡尔公司有关于国防工业芯片研发内幕的毫不知情。
原来，马航失联事件发生后，飞思卡尔公司的确发表声明，有20名公司员工在这架飞机上，其中有12位马拉西亚人以及8位中国人。
至于所谓的专利持有问题，前面提到的这四位中国专家，从人们事后找到的发明专利文件中可以看到，他们的身份是发明人却并不是专利的持有者。
除此之外，身为飞思卡尔的员工，利用公司资源并在工作时发明专利，从劳动合同角度来说，本身飞思卡尔也是专利的唯一所有者，所以，飞思卡尔以及美国根本没有必要如此大动干戈策划如此骇人听闻的飞机失事。
再来看除了飞思卡尔公司员工以外，马航失联飞机上其他几位芯片相关行业的人员，包括华为2人、中兴1人、中国电信1人、工信部安全中心2人。
一架航班能够同时出现如此多的通讯专家恰恰因为北京以及吉隆坡本身就是这一行业的重要分布城市，可这些人员与真正的芯片研发专家还不一样，深究起来，这架失事的马航飞机上实则根本没有芯片尖端人才。
仔细分析后，我们自然会发现这一“美军挟持芯片专家阴谋论”不攻自破，可为何如此滑稽不可深究的猜测会从当年直到现在让无数国人深信不疑，甚至还有人愿意为此添油加醋呢？
实际上，要说马航失联发生时，中国的芯片研发困窘已经不可忽视，如今因为芯片研发落后而被“卡脖子”的情况才更加严重。
美国华尔街日报曾对中美芯片之争进行过详细的阐述，尤其说明了美国在芯片重要性领域对华为的精准制约。
第一，作为高科技产业的芯片行业是每个国家科学才智的象征，中美两国都希望通过这一产业主导未来，可在美国眼中，中国发展芯片就是狼子野心的表现。
第二，对于华为的深度制裁，美国利用自身芯片产业链优势地位不断遏制我国芯片龙头企业发展，甚至要求中国的芯片制造商在生产过程中一旦使用美国相关设备、材料、软件，就必须立即向美国申请出口许可证。
想来，美国人引以为傲的“没有人可以完全停止使用美国的设备进行半导体生产”恰恰是令国人震怒的所在。
2019年底，中芯国际正式实现14nm芯片量产，设备及材料方面依旧需要依赖美国，不可否认，因为芯片被美国卡脖子的情况越发严重。
基于如此无奈，一些国人才会盲目地将心中怒火转嫁到马航失联的原因猜测上，如此行为只能算是毫无意义的泄愤。
而有关于中国芯片发展困境来说，华为老总任正非也曾深度剖析，认定这背后是中国尖端人才大量流失海外的缘故，所以说，“打铁还需自身硬”，我们与其做着将马航失联嫁祸美国这样的无意义之事，还不如真正奋发图强，让祖国早一日在芯片领域成为世界巅峰。
