普通新人的基本工资，大多是底薪三四千。其他包括夜班补助、绩效，各公司标准有差距。有的企业会按照学历、专业、语种，制定不同待遇。会小语种有望拿更多工资。
非专业出身也有机会当空乘，只需满足以下条件空乘的待遇虽然相比过去，吸引力下降了。但旅游业重新火起来之后，估计待遇会更有保证。而且，入职门槛没有大家想象那么高。
机场看起来高大上，本质也是服务型行业。相比科研和学校单位，自然对专业知识和学历没有那么多限制。最主要是能力和气质符合。
就算非专业出身，并没有学习过相关技能，也能参加招聘。大致要满足以下条件。首先是学历的基本要求，大专是起点；比较好的公司，需本科及以上。
其次是身高，各公司要求不同，最低限没有想象中那么高。男生大部分会在173CM或174CM作为起点。但并非越高越好，通常上限为185CM。
女生以前是至少是165CM为门槛，但现在许多公司放宽要求降至163CM，测验时确保手臂能够到行李架即可。东海航空是168CM。
不过根据毕业生的分享，虽然名义上条件放宽了，但不管男生还是女生，应聘时都存在“压身高”的可能。最好还是别卡在边缘面试。
裸眼视力方面，一般在0.7上下。同时外露部分不能有任何疤痕，工装能遮住的部分，允许小的疤痕。严格指数跟体检人员的风格有关，波动较大。
以上就是应聘的基本条件，越是待遇高的企业要求越严格。现在毕业生的学历又普遍脱离了上个时代的状态，所以除了大学文凭，最好外语达标。
当空乘的缺点，毕业生要提前考虑，不是谁都能适应做空乘相较于大部分普通岗位，其实还是有一定优势的。航空公司多为规模较大的企业，在正规指数等方面胜过小公司。
不过任何工作都有缺点，毕业生如果并不是专业出身，可能了解的比较少，把它想象的过于完美。首先，最明显的一个缺点就是工作时间的问题，需要随着航班走。
所以不像早八晚五的人那么有规律。刚毕业初期，因为身体比较年轻，休息一下能缓过来。做了三四年长期不规律的作息，可能就要反映在自己的状态上。
外界的眼中，他们可以飞来飞去，一边赚钱，一边到更多城市长见识。实际上，工作跟旅行完全是两回事，当你真正成为靠这个拿工资的员工，大多没有足够的时间和心情去落地城市游玩。
最主要的是，平均工资的满意度在降低。虽然旅游业迎来了回暖，但过来人都很清楚，忙的这阵子，虽然工资高些，却是以耗费巨大精力为代价。
等到淡季时又很闲，绩效工资难以拿到手。这份工作也并非想象中倒水那么简单，有些乘客胡搅蛮缠，但对方可以辱骂，你却不能还口。
【总结】任何行业都是如此，外界看着光鲜亮丽，可能背后也有普通人难以理解的压力。如果你有一个飞天的梦想，要符合基本条件；主动去关注招聘信息，及时报名，还是值得尝试的。毕业生可以到各公司自己的网站去寻找报名机会。
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