曾几何时，威马汽车也是造车新势力中有头有脸的一个，甚至与蔚来、小鹏、理想并称造车新势力四小龙。
如今的威马几乎是掉队的代名词，好不容易火了一把，还是“年亏82亿创始人年薪12亿元”的乌龙消息，这次又因降薪旋涡再上风口。
“普通员工工资七折发放，高管的工资更是对半砍”——在我们讨论电动车降价潮的时候，威马汽车也降了，不过降的不是车价，而是员工的薪水。
遭受着严重的财务压力，威马创始人沈晖还曾与王兴打赌威马能挤进造车新势力TOP3，现在看来沈老板完全没有了胜算。
上一次是创始人“天价”薪资，这一次则是员工待遇“节衣缩食”！
对不得不勒紧裤腰带过日子的威马汽车来说，2022年这个冬天将格外寒冷。
薪资迷局背后，是销量寒冬、亏损寒冬。曾创造单轮融资记录的威马，何遇如此寒气呢？
壹
一波未平一波又起，威马汽车还未走出“创始人年薪12亿”的外界质疑风波，又因全员降薪陷入新的舆论旋涡。
11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
对于该消息，威马方面向媒体证实该内部信属实。
实际上，关于威马汽车员工降薪的消息，早在10月底就有相关消息传出。据21世纪经济早前报道，威马在10月内部员工沟通会上就宣布了四项工资优化措施。
而且，这已经不是威马汽车第一次传出降薪的消息。早在2020年3月，有自称威马汽车员工的网民在社交平台上爆料，公司召开线上电话会议向员工讨论年终奖发放事宜，公司人事部门通知全体员工取消年终奖，13薪也延长至当年6月发放。针对取消年终奖的理由，公司人事部门给出的解释是“去年KPI不达标”。
“有福老板享，有难一起当”一句话道出员工的心酸，前段时间沈晖的12个亿年薪事件还没完全过去，员工降薪就先落实了。年薪12亿虽不真切，但也让威马站在了舆论中心。
贰
此前据媒体报道，威马汽车董事长沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。除此之外，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。
随后威马汽车回应表示并非如此，据了解，目前沈晖的年薪是由普通薪金与受限制股份两部分组成，其中实际薪酬仅201万元，剩余部分是以受限制股份形式发放，而这部分钱只有威马上市后沈晖才能将之收入囊中。换而言之，如果威马上市情况不理想的话，沈晖也将拿不到这部分钱，现在应该是无法动用的。
按照招股书，对于一些高管来说，即便是薪酬减半，也能拿到百万级年薪。
而与沈晖“12亿天价薪酬事件”形成鲜明对比的是，威马汽车的交付量却一言难尽：
乘联会数据显示，威马汽车今年10月销量为1117辆，1-10月累计销量不足3万辆。
作为对照，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等其他头部新造车企业今年1-10月累计销量都在9万辆以上，其中哪吒和小鹏突破10万辆。
相比它们，威马汽车在市场火爆的大背景下，今年前10个月共交付3万辆新车，成为严重拖后腿的一家，即便是把统计区间回放，威马汽车在2019年至2021年三年期间，累计交付也才8.34万辆，年平均交付量不足3万辆，市场表现与成立初期的期待差距甚远。
不难看出，在销量不佳及新能源汽车成本日益上涨的大背景下，威马汽车的处境越发困难。
靠降薪，威马汽车就能度过寒冬了吗？这要打个大大的问号。
叁
作为国内浩浩荡荡造车新势力大军中的一员，威马前几年的发展虽然说没有一鸣惊人，但也是可圈可点，甚至还能和“蔚小理”打个来回。
资料显示，威马汽车成立于2015年12月，与理想同一年成立，比蔚来、小鹏晚一年，属于最早开始交付的新势力之一。而且更是少见的从成立之初就坚定不走代工模式，要自建工厂自己生产。
不过，与“蔚小理”不同，董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。
2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，定位紧凑型纯电SUV。
威马汽车一度处于造车新势力第一梯队：2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。
如今，威马汽车明显“掉队”了！
2020年年初，在王兴表示看好理想汽车时，沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”。
然而，在此之后，威马汽车销量开始出现颓势，除了被小鹏、理想反超外，后续还被哪吒、零跑等二线造车新势力品牌反超。
进入2022年以后，威马汽车的情况不仅没有好转，反而声量全无，被一众后来者赶超，而唯一引发公众关注的事件竟然还是创始人12亿年薪一事。
据威马网站显示，目前其在售车型有EX5-Z、E.5、W6。而被寄予厚望的M7车型在2021年末曾亮相，但至今尚未上市交付。
肆
众所周知，造电动车是一门极其烧钱的生意，蔚来李斌直言至少要花200亿元，何小鹏说200亿都不够花，雷军甚至准备了1000亿......随着越来越多的巨头下场、政策调整以及市场格局的变化，新势力造车对资金的渴求来到至高点。
连造车新势力的头部企业都时刻表达的资金问题，在二线新势力里只会更迫切。而作为二线新势力的代表，此次威马汽车的降薪风波同样暴露出其“缺钱”问题。
据招股书显示，截至今年3月，威马汽车在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元。相比其他造车新势力上百亿的现金储备，威马汽车的“钱袋子”确实不够鼓。
此外，近几年来威马汽车的毛利率一直处于负数。
2019年-2021年威马汽车三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，而理想毛利率2020年一季度就已首次转正，蔚来与小鹏也在2020年第二、第三季度相继转正；
期间威马汽车总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，三年合计92.06亿，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元；经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元。
在毛利一直处于负数的情况下，外部融资也成为威马获得资金的重要渠道。
据公开信息显示，截至 2021 年 12 月 31 日，从 A 轮到 D 轮，威马共获得了 4 轮 12 次融资，共计得到超过 410 亿元人民币的融资资金。
不过，获得了巨额融资并未解决威马的困境。
据招股书显示，2019-2021年，威马汽车的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元，负债已接近百亿。
伍
在降薪风波之前，威马汽车也通过尝试IPO解决资金问题。
2021年，威马曾冲刺科创板，但后续有报道称威马汽车被质疑科技含量不足，研发占比不高，再加上连年亏损，以及上市材料审核出现问题，使得其科创板受阻。
今年6月，威马又转而向港交所提交IPO申请。港交所官网最新消息显示，威马汽车递交的上市申请仍然在处理中，尚且没有具体日期。
近年来，随着传统车企巨头投入加大，新能源汽车市场的竞争也将越来越激烈。威马汽车能否在新能源汽车的赛道中存活下来，现阶段来看情况并不乐观。
要问威马为何陨落得那么快，归根结底还是产品的问题：
威马主销车型——EX5多次被报道发生自燃现象。2021年9月，温州一辆威马EX5发生起火，12月份，威马汽车又接连在郑州、海口、三亚“起火”，短短一个季度，威马创下4次起火纪录。
2020年10月，威马汽车就因自燃隐患召回了共计1282辆EX5。召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常“析锂”。
在自燃风波之后，威马又被爆出偷偷锁电：以“升级”的名义把客户骗到店内，通过程序使电量只能充到80%。这一事件最后闹上了广东3·15晚会，甚至还被央媒点名。
威马汽车的衰落还与其定位有一定关系，在成立之初，沈晖把威马定位成“电动汽车版的大众”，主攻10-20万元的中低端市场。而对于中低端来说更是需要以高销量低毛利的走量取胜，只要毛利率一日不能转正，生存压力就越来越大。
持续亏损、销量下滑、现金流不足以及上市机会渺茫，威马的“钱荒”将会持续。
按照这个态势下去的话，即便是“节衣缩食”，威马汽车能否熬过新势力寒冬依旧难说，恐怕真的是威马“危矣”!
参考资料：
《从威马降薪风波，看二线新势力的生存现状》，汽车公社
《威马陷入“降薪门” 再不上市快撑不住了》，超电实验室
《威马汽车全员降薪 CEO沈晖呼吁公司上下共渡难关》，经济观察报
《威马汽车高管带头全员降薪，但这样就能解决问题了吗？》，汽车价格指南
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