最近，有个新势力品牌可能要凉了。
据媒体报道，造车新势力车企威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道还称，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。
这，可不是空穴来风。早在上个月，一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信《和衷共济，共渡难关》在网络上流传。内部信大概意思是2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。压力的根源是受疫情的影响，威马的供应链体系迎来的巨大挑战，原材料成本也急剧上升，以及供应不及时的问题，这些问题都严重影响了品牌的经营。
当然，说是归咎于疫情，但懂哥认为，其实车型的产品力和质量问题，才是造车威马品牌每况愈下的根本原因，这点我后面会提到。
为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。简单概括来说，就是全员降薪，取消年终奖发放。
2022年，翻开10月的新势力销量排行榜，威马已经从前十的榜单中消失，官方甚至已经停止公布销量数据。令人唏嘘的是，威马从排行前三到掉队只用了三年时间。回想起来，威马曾经是新能源市场上香饽饽的品牌，几年与蔚来、理想、小鹏并称为造车新势力“F4”，我还记得19年的时候，巅峰时期的威马销量与小鹏不相伯仲，两者你追我赶，斗得难舍难分。
相比“蔚小理”在网上极具话题性，威马则完全不同，话题热度很小，几乎没占过什么热点，一副默默无闻的样子，给人一种踏实做产品的影响。相比新势力车企，威马作为其中一员，却像极了一个传统造车车企，当然，这点跟其CEO沈晖的出生有关。董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。
说回车型，目前威马在售的车型有三款，EX5、E.5、W6。EX5定位紧凑型纯电SUV，售价区间为14.98-16.38万元。威马E.5定位中型纯电轿车,售价区间为18.01-19.01万元。威马W6定位中型SUV，售价16.98万-25.98万元。我们接触最多，也是销量最高的是EX5，可以说威马品牌的用户口碑积累成也是这款车，败也是这款车。
EX5作为一台十来万的纯电SUV，放在当年同级没什么竞品的情况下，它是唯一之选，可以说是独苗。花十来万价格就可以买到一台空间大，动力好，续航还不错的纯电SUV，在几年前新能源还远没有现在普及的年代，还是相当具有吸引力的。
所以，EX5很快就成为了威马品牌销量的顶梁柱，但随着车主用户群体的增加，车辆质量问题也慢慢开始显现。续航打折，异响等各种质量问题层出不穷，在网上也看到不少车主维权的报道，总之关于EX5的负面新闻在网上流传很多，负面用户口碑多了，自然就会影响车型销量，这种现象也会蔓延到整个品牌。
目前威马还有一款杀手锏M7还没上，实际上这款车在2021年末曾亮相过，但由于资金问题，至今尚未上市交付。据威马员工M7已经经过了极寒、高温测试，会延期，具体等官方通知吧。
最后，你们对威马的印象是什么？欢迎在评论区里告诉我你们的想法。
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