同时，在黑猫投诉平台上，也有很多消费者表达了自己的不满，以及对快递“春节不打烊”的质疑。
可以看到，消费者的不满主要集中在三个方面：
第一，过年期间无法配送，与购买页面说明不符；
第二，快递已到达附近站点，但找不到客服，无法自提；
第三，物流信息错误，不配送理由不充分，比如仍以疫情为借口。
其实，对消费者来说，过年期间不配送倒也没什么，大多数人都能理解。真正令他们生气的是，电商平台和快递公司宣传“春节不打烊”激起了他们的购物热情，在收货时却泼了一盆冷水。
一月初，菜鸟、京东、顺丰等多个快递平台宣布春节不打烊，快递照常配送。事实上他们的确做到了转运站春节不打烊，但至于消费者能不能收到快递，还要看他们附近的网点是否休息。
尽管各大快递公司推出了补贴、激励政策，但春节期间依旧出现了运力不足的情况，因为我们的快递行业，实在太缺人了。
考虑到春节的特殊性，快递员春节期间不上班倒也无可厚非，毕竟在这个阖家团圆的传统节日，绝大部分人都盼望着与家人团聚，无心工作。
不过，透过春节运力紧缺的窘境，却反映出了快递行业的一些隐患。
首先，是快递公司压低用工成本导致快递从业者过高的工作强度。
从整个行业看，大部分快递员都是只有单休或者全年无休的，春节是他们一年中唯一能彻底放松的长假，因此格外珍惜，即使放弃高昂的补贴也要好好休息几天。
而造成快递员无暇休息的原因是快递公司的薪资制度。目前除了顺丰等少量企业，大部分快递公司都是无底线+计件提成的，干得越多拿得越多。作为劳动密集型产业，人工成本占了快递公司很大的成本比重，因此为了压缩成本快递公司往往倾向于招尽可能少的快递员，分配尽可能多的单量。
因此，大多数快递公司平常都维持在一个“缺人”的临界值上，一到过年就更加明显了。
其次，是一线快递员流失，从业者整体素质下降。
在电商行业兴起之时，吸纳农村劳动力最多的建筑工地、电子工厂失去了吸引力，年轻人纷纷投入快递业怀抱。如今，随着快递行业压力逐渐变大，待遇逐渐下降，大量快递员转入外卖、即时配送等领域，进一步加重了行业人才紧缺。
要知道，快递员不仅面临大量派单的压力，还要同时面临公司和消费者的双重压力。比如老生常谈的送货上门问题，不上门被投诉，上门件派不完，受伤的总是快递员。《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，近40%的快递员对所属品牌和网点信心不足。
如此一来，快递行业的人员流动率便居高不下，而且快递又是一个需要熟练度的行业，所以长此以往从业者的整体素质便值得担忧了。
最后，则是平台宣传与实际运力的脱节。
俗话说，没有金刚钻别揽瓷器活，原本春节期间的网购需求并不高，但多个平台“春节不打烊”的宣传拔高了消费者的期待，使得需求增大。但物流端的供给量显然没有跟上需求的增长，这种宣传和运力的脱节才是招致非议的直接原因。
另一方面，快递网点涨价的需求也没有及时反馈到商家端。快递网点在春节期间要支付快递员更多的工资，这个成本需要由快递公司、电商平台和消费者共同承担，只有三方达成共识才能真正实现“春节不打烊”。
危难和机遇往往是相伴而生的，快递行业的种种困境也给了快递企业一条弯道超车的路径。
快递企业需要提高从业者的待遇和保障，给予其留在行业的信心。当前很多加盟制的快递网点连五险一金都无法保障，也缺乏晋升机制，这种环境很难留得住优秀人才。反观京东在企业改革中，宁可给全体高管降薪也要保障基层员工的五险一金，刚收购的德邦员工也一视同仁。这也是京东市场份额能逐年增长的原因。
简而言之，谁能留得住优秀的快递从业者，谁就能当上未来快递行业的老大。得民心者得天下，这是亘古不变的真理。
另一方面，对于社会而言，提升快递从业者的身份认同也是当务之急。快递员大多属于外来务工人员，他们的户籍、住房、子女上学等问题都给他们的留下带来了阻碍，社会地位形象问题也影响了年轻人的从业意愿。因此近年来国家邮政局、中国快递协会都在积极采取各种措施，加强对快递小哥的关心关爱。
总之，快递行业的“缺人”问题不是一朝一夕能解决的，需要全社会的共同努力。而作为电商的“基建”，只有当快递行业有了充足的人手，电商行业才有可能迎来质的飞跃，迈入下一个时代。
作者 | 风清
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